„nem oda korcsolyázunk, ahol a korong van, hanem oda, ahova érkezik”
„A Roszatom arra törekszik, hogy megvalósuljon az egész éves hajózás a Északi-tengeri hajózási útvonalon, és fejleszti az északnyugati és a távol-keleti orosz kikötők közötti áruszállítást”
Fotó:Roszatom
Oroszország idén ünnepli az Északi-tengeri hajózási útvonal 500. évfordulóját, miután ötszáz éve készült az első dokumentált terv arról, hogy az északi orosz tengereken keresztül tengeri átjáró vezessen keletre, egészen Kínáig.
„A Roszatom arra törekszik, hogy megvalósuljon az egész éves hajózás a Északi-tengeri hajózási útvonalon, és fejleszti az északnyugati és a távol-keleti orosz kikötők közötti áruszállítást”
Ezeket az útvonalakat most nevezték először Transzarktikus folyosónak a fórumon (korábban a „Nagy Északi Tengeri Útvonal” kifejezést használták). A Transzarktikus közlekedési folyosó fejlesztésének pénzügyi, gazdasági és szervezeti modelljét 2025. augusztus 1-ig kell véglegesíteni.
A globális éghajlati trendek ellenére a tudósok becslései szerint a Jeges-tenger jégviszonyai legalább 2050-ig az év nagy részében jégtörést tesznek szükségessé. Ilyen körülmények mellett a világ legnagyobb teljesítményű nukleáris jégtörői segítenek az egész éven át történő hajózás megvalósításában az Északi-tengeri hajózási útvonalon. Lehetővé teszik a teherszállítást a sarkvidéken lakók és a sarkvidéki beruházások részére, valamint a termékexportot a külföldi partnerek számára.
„A Roszatom becslése szerint a teherforgalom jelentősen növekedni fog a jövőben, ezért több jégtörőre lesz szükség”
„A tavalyi rekord mintegy 38 millió tonna volt. Az északi lelőhelyeket feltáró kollégáink azt mondják, készüljünk fel több százmillió tonnára. A jelenlegi helyzetben 11 jégtörőre van szükség – ezek rendelkezésünkre állnak (közülük nyolc nukleáris meghajtású). Most szintet kell lépnünk: 100–150 millió tonnával és nem 10–11, hanem 15–17 jégtörővel kell terveznünk. Tehát építenünk kell új jégtörőket” – mondta Alekszej Lihacsov a fórumon.
Ezenkívül 2024-ben rekordszámú – 92 – tranzitszállítást hajtottak végre, és rekordot döntött a tranzitáru-forgalom is – több mint 3 millió tonna volt. Ez a mennyiség majdnem másfélszer több, mint 2023-ban.
A Roszatom bővíti a külföldi partnerekkel folytatott együttműködést. Vlagyimir Panov, a Roszatom Északi-sarkvidékért felelős különmegbízottja elmondta a fórumon, hogy rendszerszintűvé vált Oroszország együttműködése Kínával és Indiával az Északi-tengeri hajózási útvonallal összefüggésben.
„A tavalyi év alapvetően változtatta meg az Északi-tengeri hajózási útvonalon folytatott nemzetközi együttműködést. Az orosz elnök utasítására és az orosz külügyminisztérium támogatásával a legmagasabb szinten alakítottunk ki kormányközi együttműködést a Kínai Népköztársasággal és Indiával. Ez már rendszerszintű munka. És ez a munka idén is folytatódni fog”
– mondta Vlagyimir Panov. Egy kínai logisztikai vállalat képviselője beszámolt a Kínából Oroszországba irányuló nemzetközi konténerszállításokról. 2023-ban a vállalat nyolc utat tett meg az Északi-tengeri hajózási útvonalon keresztül, 2024-ben pedig 13-at. A szállítmányok mennyisége összesen több mint 20 ezer szabványos konténeregységet (TEU) tett ki.
2024-ben elindult az „Arctic Express No. 1.” multimodális szállítási szolgáltatás is a kínai kikötők és a moszkvai logisztikai központok között Arhangelszk kikötőjén keresztül. Emellett idén az útvonalhálózat Murmanszk és Pevek városának bekapcsolásával bővül. Az 7-es jégosztályú konténerhajók építése, a hajózási útvonal meghosszabbítása és az, hogy a kikötőket a nagy merülésű hajók fogadására is alkalmassá teszik, hozzájárul majd a konténerforgalom növekedéséhez.
„Oroszország meghallja ezt a kérést. A murmanszki régió önkormányzata például fontolóra veszi annak lehetőségét, hogy a konténerszállítás igényeihez igazítsa a mélyvízi murmanszki tengeri halászkikötő egyik részét”
„Nagy figyelmet fordítunk a teherhajó flotta bővítésére. Minden irányban cselekedni kell: kész hajók vásárlása és megrendelése, együttműködés kialakítása külföldi gyártókkal és általában az orosz hajóépítés teljes rendszerének kiépítése a ránk váró stratégiai feladatok alapján” – mondta Vlagyimir Putyin orosz elnök a fórumon. Azt is javasolta, hogy a nemzetközi szereplők fektessenek be az orosz hajózási vállalatokba, ám részvételük ne korlátozódjon a finanszírozásra, szükség van technológiai együttműködésre és flottájuk bevonására is. „Partnereink Belaruszban, Kínában, az Egyesült Arab Emírségekben és más országokban is érdeklődést mutatnak az északi-sarkvidéki közlekedési infrastruktúra fejlesztése iránt. Ez üzleti szempontból is nagyon érdekes” – összegezte az orosz elnök.
Nem oda korcsolyázunk, ahol a korong van, hanem oda, ahova majd érkezik.
Ez a kanadai hokiistennek, Wayne Gretzkynek tulajdonított, sokakat inspiráló mondat minden értelemben az előregondolkodás egyfajta metaforája, amit a #moszkvater is irányjelzőnek tekint.
Email : info@moszkvater.com
© 2018-2025 - #moszkvater
